2024年中保研C-IASI第一批8款车型测验成果于日前发布。此次测验，履行更苛刻的新规程，拿下好成果的难度更大。包含MEGA、抱负L6在内，3款车型取得了G+/G+/G+/A成果。

  磕碰安全要取得好成果，难点在哪里？近来，抱负轿车专门举办安全驾驭学院，给出它的答案。

  正面小偏置磕碰这是日常常见的景象，以64.4公里/小时，从磕碰产生到最大变形，只间隔100毫秒。一起，在磕碰产生后的15毫秒内，气囊必定得完结点爆；40毫秒内，高压体系完结断电；150毫秒内，车门完结解锁。在不到0.2秒的瞬间，除了车身结构需求饱尝巨大的磕碰冲击，其他各个安全体系也需求一起作业，不允许任何一个环节呈现过失。

  由此清楚明了，车辆的磕碰安全规划是时刻和空间的极致优化，其难度之高，仅依托车身堆料，或是囫囵吞枣地重复磕碰测验是行不通的。高本钱的研制投入背面，需求企业继续投入，耐心肠进行技能堆集。此次安全驾驭学院，展现车型在安全范畴的尽力，比方全系车型标配堡垒安全车身和9个安全气囊。

  “堡垒安全车身”是自研的防御性车身结构，此前使用在L系三款车型上，现在也推行到MEGA和L上。

  笼式车身结构合作许多高强度但又轻量化的资料，以及立异的出产的根本工艺，为每一排的家人供给维护，包含第三排。针对家庭用户最关怀的追尾磕碰危险，抱负MEGA在后防撞梁方位使用了均匀厚度2.7mm的日字形挤出铝，合作后吸能盒以及大尺度四宫格后纵梁，形成了环状的吸能框架结构。一起为了给后方磕碰预留出更大的溃缩空间，抱负MEGA的后防撞梁和第三排座椅后端之间的间隔到达80厘米，预留了满足的吸能、缓冲空间。

  而即便是防护再缜密，抱负轿车也要为磕碰后的救援做好足够预备。抱负MEGA将惯例的U型锁扣规划变更为异形锁扣，原料也晋级为进口304不锈钢，不只耐性得到进步，承载力也从22kN进步到了37kN。

  一起，抱负轿车的开发团队也在车身结构上为滑移门规划做了针对性加强，尤其是B柱上下方两个滑轨盒的方位。在上滑轨盒的上下沿，热成型钢和高强钢资料的使用有用增强了结构强度。

  在磕碰产生后的瞬间，需求快速堵截高压电，并保证车门及时完结解锁。为处理这一对立，抱负轿车在工程规划阶段，工程师就将供电、操控线路避开了高速磕碰区，小电瓶也安置在了扶手箱下方。

  在磕碰产生时，如果说尖端的车身安全结构是对家人安全的第一道看护，那么第二道便是车内的乘员维护体系，其间最重要的便是安全气囊。抱负轿车在售的5款车型，全系标配了9个安全气囊。抱负轿车以为安全气囊不应该成为用来区分车辆等级的装备，无论是价格凹凸，安全气囊都是最高等级的满配。

  抱负轿车全系标配的9个气囊，其间也包含了BBA的许多车型上即便加钱也无法选配的远端安全气囊。工程师在剖析实践事端事例时发现，侧碰、侧翻等事端场景下，前排乘员的身体呈现大幅度侧倾时，存在互相头碰头，乃至碰击另一侧内饰件的高危危险。为了在这些事端场景下也能为家人供给充沛缓冲维护，抱负轿车在主驾座位的靠背内侧设置了远端安全气囊，磕碰产生后可以在前排两个座椅之间供给有用缓冲。

  值得一提的是，抱负全系车型上标配的远端安全气囊均为双腔规划，比较单腔气囊的维护性有明显进步。依据E-NCAP发布的测验成果，在2020年到2024年间，一共有138款车型参加了旁边面磕碰测验。在装备单腔远端安全气囊的车型中，有超越60%可以取得满分，比较之下，装备双腔远端安全气囊的车型，满分率高达97%。