9月29日上午10时，跟着轨迹交通资阳线列车从福田站慢慢驶出，四川省首条跨市域轨迹交通线路正式建成通车，成都—资阳完成一轨相连。
轨迹交通资阳线是四川省首条跨市域轨迹交通线路，也是促进成德眉资同城化开展的重要工程。线路注册后，能极大便当成都资阳市民交通出行，有力支撑天府世界机场临空经济区和天府世界空港新城的建造，加快推进成都、资阳迈入簇新的“轨迹同城”年代。
资阳线号线福田站，止于资阳北站，全长38.7公里，选用4节编组A型车，最高作业速度160km/h。初期运营阶段，资阳线福田站、资阳北站首班车时刻为6：30，末班车时刻为22：00，单边（福田站-资阳北站）运转时刻约26分钟。
票价方面，起步价2元，全线元。若换乘成都地铁其他线路，则实施接连计价，乘客在换乘时无需再次购票。
据中铁二院资阳线项目规划整体李海博介绍，资阳线具有城际铁路、市域（郊）铁路及城市轨迹交通多种功用，规划团队结合多年从事铁路和城轨规划的丰厚经历，紧扣功用需求和工程特色，斗胆立异，完成了成都轨迹的多项初次。
“其中最要害的一点便是，国内首条选用4辆编组、时速160km/小时的市域A型车跨过行政区的市域（郊）铁路工程。”李海博说，规划建造中，考虑到资阳线既统筹城际铁路，也统筹市域快线公交化服务需求的技术标准体系，通过总结国内都市圈城际和市域（郊）轨迹事例经历和成都轨迹交通18号线一二期工程运营经历，确认资阳线km/h速度目标值的市域A型车，加强完善成都与资阳轨迹交通一小时通勤圈的体系构建。
因为福田站并非新站，跟着资阳线的注册，这儿完成了一站3线。怎么换乘，成了要点。
记者在现场看到，福田站站台方法类似于中医大省医院站2号线号线换乘的形式，即同一站台为同向行进列车。18号线号线列车停靠在同一站台，市民假如要去资阳，从18号线号线下车后，对面便是开往资阳方向的列车，反之亦然。
为了接驳资阳线，资阳市调整多条公交线路，还初次开行夜间专线，便当市民出行。
夜间专线路（马鞍路口→马鞍路口）单向运转，停靠美好大路站A口侧，运营时刻19：10~22:30，途经站点：马鞍路口→娇子大路二段→市政府→滨河西路→车苑小区→文体中心→晨风大酒店→四三一总厂→电信大楼→交警一大队→西门市场→西门工商行→西门桥街→台阳路→九曲河广场→黄泥巴山→娇子大路二段→马鞍路口
夜间专线路（苌弘广场站→苌弘广场站）单向运转，停靠苌弘广场站B口侧，运营时刻19：10~22：30，途经站点：（轨迹交通资阳线）苌弘广场站→苌弘广场→师范校→南门口→市一医院→建造南路二段→资溪花园→九曲花园→西门工商行→家乐福→区医院→医药公司→资阳客运站→建造东路→静苑小区→沱江一桥→（轨迹交通资阳线）苌弘广场站
轨迹交通资阳线的建成通车，不只让两地出行时刻明显缩短，更意味着成都都市圈建造步入新阶段，将为国内不同都市圈的开展供给一个可供调查的新样本。
轨迹交通资阳线的正式通车，最直接的影响，是市民的通勤更便当了。比较早年的地铁、公交卡点转乘，现在刷卡进站就能上车，让两地市民逼真感受到两市之间的空间壁垒被打破了。
“我家住在资阳，父亲患病在成都新都区住院。资阳线通车后，我想去看他，说走就能走，不必提早做准备了。”56岁的宁文华说。
家在成都、作业在资阳的彭莉说：“2020年，我和先生还有大儿子敞开了异地日子。最开端，咱们在两地往复，挑选的交通方法是高铁、自驾或定制客运，不是特别便当。资阳线通车，无疑为双城日子作业的人群供给了便当。”
市民刘先生和记者说：“我最初决定在资阳买房，就为了这条轨迹交通。现在房子拿到了，两地通勤不是梦。”
2010年9月27日，成都地铁1号线正式注册运营，成都迎来“地铁元年”。
通过14年的开展，现在，成都成为国内地铁“第四城”，运营地铁线条，线公里，公共交通出行分管率从3%攀升至现在的超63%。
而地铁1号线的通车，也让成都高新区世纪城邻近发生了天翻地覆的改变。现在，这儿更成为成都经济开展的重要增加地。
明显，轨迹交通带来的不只是交通便当，更重要的是资源要素、出产要素的加快活动，以及工业协同开展，进一步带动了经济增加。
四川省同城化办公室设备互通组副组长邵庆国以为，轨迹交通资阳线的注册，“将极大缩短资阳与成都之间的通勤时刻，提高两地居民的日子质量，一起，也为两地经济、文明、科技等范畴的沟通协作供给了更便当快捷的通道”。
依据《成都都市圈开展规划》，到2025年，成都将根本建成空间结构明晰、城市功用互补、要素活动有序、工业分工协作、交通来往顺利、公共服务均衡、环境调和宜居的现代化都市圈。
未来，资阳线、成德线、成眉线悉数投入运营后，成德眉资4市将同享轨迹交通带来的开展盈利，成都也将充沛的发挥国家中心城市、省会城市的引领带动效果，一起推进成都都市圈的在方方面面的腾飞和开展。