极氪智能科技副总裁陈奇表示，无图城市NZP将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航(D2D)将于2025年第二季度实现全国全量推送。

  02极氪和领克品牌定位有错位，极氪主要做B级到D级，领克主要做A级到C级，两个品牌的市场定位有错位。

  03由于此，极氪和领克在销售上是保持完全独立的，极氪专属渠道极氪家，已经下沉到三线市场，未来还会继续下沉到四线

  “有图无图、带不带激光雷达，不是技术路线之争，关键是如何考虑到用户安全。”11月15日，极氪

  当天，极氪首发了全栈自研浩瀚智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构。极氪首创的数字先觉网络在此架构中发挥了关键作用，具备道路先觉、行为先觉和时空先觉三大核心先觉能力。

  极氪也在车展现场宣布，浩瀚智驾2.0无图城市NZP将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航（D2D）将于2025年第二季度实现全国全量推送。

  “端到端Plus架构可以从人工规则驱动进入到场景认知驱动，更加类人，更加能思考，进而让高阶智能驾驶落地。”陈奇说。

  接下来，在极氪控股领克之后，两个品牌的定位、产品布局怎么样做区隔，极氪和领克又该如何协同发展，是整个广州车展期间，极氪、领克乃至整个大吉利，最受外界关心的话题。

  极氪智能科技副总裁陈林金文接受凤凰网汽车采访时介绍，从产品级别来看，领克主要做A级到C级，极氪主要做B级到D级，两个品牌的市场定位有错位。其中，极氪的B级和C级以纯电为主，C级车和D级车是超级混动。

  价格方面，领克价格的范围在15万-30万，极氪价格的范围主要是20万-80万。

  品牌定位方面，极氪的定位是全球豪华科技品牌，核心调性标签极氪是以豪华、科技、极致为主，未来投放的产品定价都是高于现有产品的，在三四十万以上。领克定位是全球高端的新能源汽车，主要是中高端为主的，潮流、运动、个性的标签还是持续的。

  “车型规划方向不同，用户人群也不同，但是共同服务于高端豪华的用户群体带宽会拉大。以前，极氪大概覆盖了市场30%-40%的人群，极氪加领克，我们大家可以覆盖超过60%的人群。”林金文说。

  领克和极氪的定位不同，只是中后台将会整合，前台保持独立性，这样品牌可继续独立发展。例如，渠道、品牌建设、用户运营、用户服务、商业运营、商业模式等方面都是独立的。整合中后台后，研发、法务、数字化、物流、仓储、零部件等实现了高度共享和协同。

  领克主要做A级到C级，极氪主要做B级到D级，两个品牌市场定位有错位。极氪的B级和C级以纯电为主，C级车和D级车是超级混动，超级混动和领克没有交集。在有交集的部分，极氪做电动、领克做混动。

  新能源市场对电动有需求，对混动有需求，产品定位差异不是智驾、架构、智舱等产品层面，而是在产品技术规划方面，基于服务人群不同，把极氪拥有的底层能力逐渐应用在两个品牌上，输送到不同车型上。

  极氪的定位是全球豪华科技品牌，核心调性标签极氪是以豪华、科技、极致为主，未来投放的产品定价都是高于现有产品的，在三四十万以上。领克定位是全球高端的新能源汽车，主要是中高端为主的，潮流、运动、个性的标签还是持续的。车型规划方向不同，用户人群也不同，但是共同服务于高端豪华的用户群体带宽会拉大。

  以前，极氪大概覆盖了市场30%-40%的人群，极氪加领克，我们大家可以覆盖超过60%的人群。

  超级电混和纯电这两种车型面对的是不同市场。超级电混主要用在5米以上的大型车上，因为如果做纯电需要很大的电池，会影响到造型。另外，大型SUV风阻系数不像轿车那么低，用纯电达到长续航确实难度高。例如，极氪001、极氪007、极氪7X没有混动计划。极氪拥有完全领先于整个行业的超级电混技术，会在明年上海车展亮相公布。

  以极氪的三电技术和能耗管理技术，5米以上的纯电车最长能有880公里续航，足够使用。汽车市场的纯电渗透率不停往上走，达到了33%-44%，并将继续攀升。因此，极氪在纯电市场里面扩大份额是非常坚决果断的。

  极氪将加快充电桩的布局，核心来自两个方向：第一，吉利控股集团对补能生态在《台州宣言》下做整合，将团结力量办大事，让渠道、生态的建设更快，网点的布局更快。第二，未来在整个生态发展上，我们对于实现轻量化、快速、高效率已经有了规划，未来将会对外公布。

  极氪是直营、领克是经销制，是不一样的。未来，即便公司合并，极氪和领克在销售上是保持完全独立的，极氪专属渠道极氪家，已经下沉到三线市场，未来还会继续下沉到四线市场。极氪自己也会加速三四线市场的渠道布局。

  极氪7X的热卖核心就一个点：可城可野的产品力。一是可城，都市里有很好的操控体验、空间、舒适度，能看得到很多高阶配置。二是可野，亮相之初，极氪7X挑战中国几大越野的核心基地之一，号称“沙漠珠峰”的广东南昆山，本想和油车一起上，结果油车上不去，在媒体的亲眼见证下，7X很快完成挑战。一台SUV假如没有某些特定的程度的越野能力，只能是都市的SUV，核心根本是产品力差异。

  另外，有些新势力没有批量造车，不只是供应链方面短缺，也需要很长的完成质量爬坡的过程。极氪7X在投放前十天开始批量生产，精准判断用户喜欢我们这个车的什么颜色、内饰、配置。如果没有精准判断，就无法达不到那个交付量。

  在过去54天时间里，7X作为极氪第一台真正的SUV，表现出“小黑马”势能，符合市场表现。极氪造车背靠大吉利集团30多年造车经验和全球优质汽车资源，拥有非常强的质量管控能力，极氪用三年经验，经营全系车型，养成相对最优的各环节供应链组合效率。

  第二是安全，安全是极氪品牌底层基因，7X是最安全、家用的纯电新能源汽车，把安全做到极致细微，也是很多用户选择它的原因。7X用户人群，年龄上下幅度也非常大，这款车拓展了极氪用户的家用市场人群。

  我们有2种智驾功能：一种做通勤模式，一个是做城市无图NZP。通勤模式和城市无图NZP包含一部分数字先觉网络信息。先用通勤模式走一圈商场、医院门口路线，记录下路口特征信息，通过早期高精地图信息赋能模型，做个性化的处理。最后，整个智驾经验融合变成一个模型，逐步通过模型输出（指令），解决道路情况等线性信息。

  现在市场有不同智驾技术路径。极氪现在是无图技术路径，有的企业和特斯拉一样推广纯视觉技术路径，如何看不同路径在安全性和成本？那种技术路径最终会胜出？

  无图技术和有没有视觉不矛盾。纯视觉也可以做无图路线，极氪把激光雷达去掉，表现也会很好。有图无图、带不带激光雷达，不是技术路线之争，关键是如何考虑到用户安全。在没有大数据训练过的安全场景下，如晚上或极端天气，激光雷达表现优于所有传感器，一束光发出去直接回波，还可以感知到异形石头。智驾系统未来迭代升级的想象空间更大，有了激光雷达，很多极端场景会处理得更好。

  没有靠激光雷达的硬件，对高端智驾安全性不足。绝大部分厂家，包括华为这种智驾Top级厂家，高阶车型都是带激光雷达版本，无论是头部、尾部汽车企业，都支持高阶车型实现更高阶的智驾。

  激光雷达很昂贵，但实现功能和安全性同样无法替代。每个品牌服务用户群体不一样，解决方案不一样，极氪坚持激光雷达，基本绝大部分车型都是标配。

  极氪面对高端豪华市场，不会把价格打得很低，同样不参与价格战，极氪001，三年前价格是26万多，今天基础版也是26万多，不像一些品牌价格降得非常厉害，几乎降50%以上，极氪还是坚守价格底线。

  无论有没有特斯拉加入中国战局，极氪智驾必须跨过特斯拉那座山、那道坎。极氪客户的真实需求在加大，极氪会不遗余力地往前跑。在技术上，大家看到大白团队也很出色，极氪短时间内进入中国智驾第一梯队。极氪在智驾方面投入的坚决程度，不需要友商去赶，而是用户的需求推动向前。

  FSD入华，更能促进大家竞争，让用户有更好体验。纵观全球，真正搞智驾的企业，除了中国企业，最厉害也就是特斯拉。中国的算法、软件人才创造新兴事物的能力远高于其他的国家。中国有特色的场景、法律和法规，且国内搞智驾的团队都做得不差。特斯拉明年8月份，一方面进来后不一定完全行，第二方面中国团队也积累很多经验，行业前沿技术很透明，很多论文学术界发表都是透明、开源的成果。

  极氪智驾怎么确保商业化及中期盈利能力？极氪如何通过差异化服务体现价值？在电动化向智能化转变中，极氪如何确保持竞争优势？

  盈利能力方面，智驾现在仍是成本中心。智驾渗透率持续提升、再创新高，受众慢慢的变多，量越铺越多，成本就能摊得很薄。硬件成本每18个月，要么性能翻一番，要么成本降一半，这个趋势规律还是存在的。我们要先做到能力的积累，把使用者真实的体验做上去，再把成本降下来。用户形成黏性之后，通过智驾衍生服务，提升盈利可能。

  差异化上，先把无图NZP、泊车等现有功能做到足够强足够好，再做长远规划，做到更优的服务、更多的场景、更多的体验。人工智能里最难的就是智能驾驶，因为涉及安全，投入很大。智能驾驶是人工智能的制高点，最大的要素就是人才、执行力和工厂化能力。

  数据没多少价值，真正有价值的是数据闭环。数据量的多少、配比的多少都会影响整个智能驾驶系统。只有把整套智能驾驶的数据闭环了，数据筛选、清洗和后端评测体系构建完全，才能真正发挥作用。